上海170万辆外牌车，北京350万摇号人，背后都是同一个悲伤的故事 | 撩车

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这是《撩车》的第182篇推送。

作者丨王贺

编辑丨大湿兄

图片来源 | 摄图网

170万辆外牌车，要跟上海说再见了。

近日，上海市公安局发布公告称，从11月2日起，工作日内外牌车从上午7时到晚上8时，上海市中环及以内所有15条高架路（含延安路隧道）全部限行。

对常驻上海的外牌车主来说，此前工作日从上午10时到下午3时可走高架的5小时“福利”已不复存在。今后，工作日已无法开车走高架到市区了。

外牌车与上海已说过再见，那么，从“告别”到“分别”还要多久？

公告称，从明年五一小长假后的第一个工作日起，上海市内环内每日7时至10时、16时至19时的地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。

这意味着，明年五一后，上海的外牌车主连内环的地面也无法开到了。上海的外牌车真的无路可走了吗？在上海“蓝牌”贵且稀有，“沪C”使用范围受限的情况下，买新能源汽车送“绿牌”成为了外牌车主的最佳选择。

与“魔都”的车主相比，“帝都”北京还有许许多多连“绿牌”也难以企及的人们。

北京一座城，350万摇号人

“下一轮摇号什么时候开始？”

10月26日上午，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年第5期摇号的基数序号总数。经测算，本期约3120人抢一个指标，中签难度再创历史新高。已经摇号6年的荣先生，便是北京350万摇号大军中的一员。

“现在家里一辆车也没有，只有我一个人有驾驶本。”荣先生告诉记者，“我奶奶都八十多岁了，腿脚不利落，去趟医院也不方便，从家走到马路边需要三个人搀扶着，走到了通车的地方也不好打出租车，正规出租车很少，都是接了单的网约车，想打车去医院看病的时候只能干着急。”

北京的小客车摇号政策始于2012年，当时，2012年第一期个人小客车指标申请人数是87万人，个人指标额度是21.1万个，中签率为24%。而今年第5期个人小客车指标申请人数已超过350万人，是2012年申请人数的4.02倍，个人指标额度只有6366个，中签率仅为0.18%。

直线下降的中签率，给荣先生在内的不少“刚需”用户的生活，带来了很多困难。

“有一次北京下大雨，我带着奶奶去医院做检查，这么大的雨，打伞根本没用，一阵大风过来，雨全刮奶奶脸上了。足足打了一小时的出租车，就是没有一个停下来接我们的，不是打电话的就是冲我摆手的。”荣先生告诉邦哥，“我现在已经是9倍的中签率了，媳妇也快生孩子了，车号依然摇不上，手里有钱却买不上车。”

像荣先生这样的无车一族，北京还有很多很多。他们一边祈祷着早日中签，一边考虑用河北等非限购省市的号牌解燃眉之急。

然而，现实再次无情地打击了他们。

去年11月，北京市交通委员会、北京市环境保护局、北京市公安局公安交通管理局发布《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》。11月1日起，外埠车进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，须办理进京通行证。每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。

这样的一纸新政，让大批上了外牌的北京车主，尤其是家住通州的车主的出行，受到了诸多限制。

“家里三代人都没有京牌，摇号8年了一直没中。孩子也上幼儿园离家比较远，家里老人需要定期去医院复查。以前买个外地牌照还能在通州用，基本能解决家人出行问题，可是去年通州区全领域限行外地车牌，现在出行都成了问题。”通州本地人张先生告诉邦哥。

“希望像我这样的家庭可以直接匹配指标使用。平时就早晚接送孩子上学，每个月带老人去趟通州潞河医院，也不进五环。只在通州区使用，能满足我们通州本地人在家门口用车就行。”张先生对邦哥说。

在地铁八通线上，张先生一眼找到了空座。作为一家金融公司的经理，33岁的他和十年前一样，在人潮人海中奔向国贸CBD商圈。没有车，西装革履的他也失去了梦想。

张先生的梦想还未实现，北京350万摇号大军又迎来了新的希望。

今年9月30日，北京市首批一次性增发新能源小客车指标的确认通知书开始发放下载打印，通过核查的11641个家庭将获得增发的新能源小客车指标。

诚然，以家庭为单位摇号，在一定程度上解决了部分家庭的用车“刚需”，但还有很多无车家庭仍在翘首以盼。

“以往普通小客车指标摇号，比我晚摇号，中签率倍数少的人中签者大有人在，并没有体现出中签率倍数高的优势。”李先生告诉邦哥。

“在未来家庭摇号中，很多家庭三代中如父母两辆车，子女不缺车开，却依然可以组成家庭摇号，对于三代无车家庭的照顾力度不能得到切实保障，容易导致无车家庭依然无车，有车家庭车更多。”

北京市交通部门表示，2021年向家庭配置指标的政策尚在研究制定过程中。等待350万摇号大军的，依然是一个不确定的未来。

上海限制外牌，谁将从中获利

北京期待奇迹，上海不相信眼泪。

上海的最严外牌车限行令，使本地销售的新能源车企将迎来重大利好。

“上海限制外地牌照会提升特斯拉的销量，对本地的上汽荣威也有帮助。现在上海汽车保有量有400多万辆，外地牌照的车辆至少占20%，进不了内环以后，这部分空缺会形成一个很大的市场空间，有需求的外牌车车主，肯定要采购新能源汽车。”独立汽车行业分析师张翔在接受创业邦记者采访时表示。

某特斯拉销售朋友圈截图

从今年上海1-9月的新能源车销量榜单来看，特斯拉Model 3、上汽荣威的3款畅销车、蔚来ES6等热门车型占据了榜单前五名，特斯拉Model 3甚至超过了荣威和蔚来全部车型的销量之和。

浙商证券研报认为，外省市牌照小客车非沪籍车主面对春节和节假日要开车出行的需求，偏好插电混动车型，方便满足400km以上的长途驾驶，预计插电混动车型行情会在春节前迎来小高峰，同时伴随纯电动车的降价以及近几年中高端车型整体市场占有率的不断提升，长期看好20-40万纯电动中高端市场。

“另外，限制外牌车对出租车、网约车也是重大的利好消息，上海现在正鼓励这个出行公司购买本地的荣威新能源汽车。所以，上海限制外牌车对荣威和特斯拉都是利好消息。”张翔告诉邦哥。 

今年3月27日，上海市经济信息化委发布“2020年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法相关操作流程的通知”。《通知》指出，新能源汽车厂商可申请新能源汽车补贴，上述补贴效应将传导至终端用户（企业、个人）。

不难看出，补贴政策将利好新能源汽车厂商，尤其利好荣威等上海本地车企。

中银证券认为，2019年上海市新能源汽车上险数为6.7万台，预计后续在外牌政策推动下将高速增长。目前上海市新能源乘用车热销品牌为特斯拉、比亚迪、上汽荣威等，后续相关企业有望大幅受益，推荐比亚迪、上汽集团等，建议关注特斯拉产业链。

就在上海升级限制外牌政策仅仅六天后，10月29日，比亚迪股价再创新高。

继市值突破4000亿大关后，29日比亚迪股价盘中一度触及涨停，最终报收158.38元，涨幅4.47%，进一步坐稳A股车企市值第一的宝座，市值已超出上汽集团近1700亿元。

比亚迪火了，特斯拉的国内供应商“朋友圈”也在不断扩大。

10月28日，宝钢股份在互动平台上表示，下半年以来，汽车行业快速恢复，产销保持旺盛势头，宝钢汽车板业务也比上半年明显改善，公司冷轧汽车板市场份额保持在50%以上。宝钢已为特斯拉在上海的工厂正式供货。

随着特斯拉上海工厂的建立，出现在特斯拉供应商名单中的中国企业越来越多，宁德时代、三花智控、均胜电池等供应商均已开始为特斯拉供货。

目前，进入特斯拉上海工厂供应链的主要零部件厂商包括动力电池、金属结构件、电子电气等多个领域。

按照特斯拉的规划，2019年中国生产的Model 3零部件本地化率从30%，到2020年中预计达到70%，年底将实现100%的本地化率。

伴随零部件本地化率不断提升，特斯拉旗下车型的价格也在不断下降。

10月初，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元。这已是特斯拉一年来第6次降价，总降幅超过10万元。

可以预见，北京、上海等地的摇号、限牌等政策，将助推特斯拉的销量进一步攀升。比亚迪、上汽集团等国产新能源品牌也将因此获得更大的市场增量空间。

写在最后

拥有350万摇号大军的北京城，关于车与车牌的故事还有千千万万，无人知晓，谁将成为下一个被命运眷顾的宠儿。

黑夜给了170万上海外牌车主明亮的眼睛，却没有给出一辆未来开往上海内环的车。

“北京、上海之后，下一个限制外牌车的城市一定是汽车保有量较多的城市，广州、成都、深圳、南京，杭州都有可能。”张翔对邦哥说。

对无车家庭来说，这也许是一个最坏的时代。对整个新能源汽车产业来说，这是一个最好的时代。

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